Metoda za proizvodnju motora otpornog na udarce

Motor je uređaj za pogon za pogon mnogih mehaničkih oprema. Snagu motora obično pokreće vozački kotač instaliran na središnjoj osovini za pokretanje druge mehaničke opreme. Anti-vibracijski uređaj postojećeg anti-vibracijskog motora opremljen je oprugom za pokrivanje anti-vibracijskog uređaja na kućištu motora anti-vibracijskog motora, ali motor je velik ili mali. Kad uređaj za anti-vibraciju nije prikladan za trenutni motor, potrebno je ponovno instalirati anti-vibracijski uređaj kompatibilan s trenutnim motorom, koji ima lošu kompatibilnost.
Da bi se riješili nedostaci prethodne umjetnosti, osiguran je motor otporan na udarce s uređajem otpornim na udarce, a uređaj otporan na udarce može se prilagoditi motorima različitih promjera.
Kako bi se postigla gornja svrha, usvojena su sljedeća tehnička rješenja:
Anti-vibracijski motor uključuje glavno tijelo motora i nosač za podupiranje glavnog tijela motora. Motor protiv vibracije također uključuje antivibracijski uređaj za glavno tijelo antivibracijskog motora. Anti-vibracijski uređaj uključuje: antivibracijski blok, antivibracijski okvir, mnoštvo anti-vibracijskih opruga, mnoštvo spojnih šipki, mnoštvo stezanja ploča za stezanje motornog glavnog tijela i stezanje zalogaja za kombiniranje pluralne službe i motora glavnog tijela u cjelokupno. Okvir protiv vibracije je u obliku prstena i okružuje anti-vibracijski blok; Anti-vibracijski blok povezan je s unutarnjim zidom okvira protiv vibracije kroz mnoštvo anti-vibracijskih opruga. Spojni šipka je pričvršćena na vanjskom zidu okvira otpornog na udarce, a spojnica prolazi kroz klizač. Jedan kraj klizača fiksiran je na tijelo motora kroz stezaljku. Drugi je kraj povezan s spojnom šipkom. Amortizer smješten je na jednom kraju karoserije motora.
① Spojni štap ima navojnu strukturu. Uređaj protiv vibracije također uključuje vanjsku maticu i unutarnju maticu. Vanjska matica i unutarnja matica su navojno povezani s spojnom šipkom. Vanjska matica i unutarnja matica stežu spojnu šipku s obje strane.
② Višestruke stezaljke ravnomjerno su raspoređene oko glavnog tijela motora.
③ Broj prskanja je 4.
④ Broj klizača i spojnih šipki jednak je.
⑤ Broj opruga protiv vibracije je četiri.
Programi za borbu protiv vibracije raspoređene su u križnom obliku.
⑦ Prvo protjerivanje proljeća nastaje na bloku protiv vibracije. Jedan kraj opruge otpornih na udar je u rukavima na prvom protjerivanju protjerivanja.
⑧ Amortizer, formira se s drugom protjerivanjem prostiranja. Drugi kraj opruge otpornih na udar je u rukavu na drugom protjerivanju protjerivanja.
⑨ Brojevi prvog protjerivanja protjerivanja i drugog protjerivanja prostiranja opruge su četiri.
Prednost sadašnjeg komunalnog modela je u tome što motor otporan na udarce veže zaleđivanje i motor u cjelinu kroz stezaljku. Kad je veličina motora različita, opseg stezanja može prilagoditi zategnutosti klizača prema veličini motora, koja ima jaku svestranost. Jedan kraj klizača je pričvršćen na tijelo motora stezaljkom, spojnica prolazi kroz drugi kraj klizača, a spojnica je s obje strane stezana vanjskom maticom i unutarnjom maticom kako bi se spojila šipka učvrstila na klizač. Pojas stezanja može se odrediti prema veličini motora. Da bi se prilagodila zategnutost klizača, položaj zaleđe u odnosu na spojnu šipku također se može podesiti kroz vanjsku maticu i unutarnju maticu. Stoga, bez obzira na veličinu, amortizer može se instalirati na motor s jakom svestranošću.