Klasa 1 Divizija 2 Motori: IEEE 1349 Vodič za odabir i temperaturne kodove

Motor klase 1 divizije 2 ne mora biti zaštićen od eksplozije. Standardni trofazni indukcijski motor s kaveznim kavezom može se koristiti na lokaciji klase I, divizije 2 kada nema komponenti koje normalno stvaraju luk, a njegov temperaturni kod na natpisnoj pločici drži maksimalnu temperaturu površine ispod temperature paljenja uključenog plina. To načelo, definirano Nacionalnim električnim kodeksom SAD-a (NEC) i primijenjeno kroz IEEE 1349, prva je stvar koju morate razumjeti prije nego što kupite bilo koji motor za opasnu lokaciju, jer odvaja nužne sigurnosne troškove od skupih pretjeranih specifikacija.

Što znači "Klasa I Divizija 2"?

Klasa I Divizija 2 (C1D2) je klasifikacija lokacije, a ne motorna ocjena. U članku 500 NEC-a opisuje se područje u kojem nema zapaljivih plinova ili para tijekom normalnog rada, ali bi se mogli pojaviti u nenormalnim uvjetima, kao što je prirubnica koja curi, puknuća dijafragme ili postupak održavanja koji nakratko otvara procesnu liniju.

NEC razvrstava opasne lokacije prema tri pitanja: koja je opasnost (klasa), koliko je vjerojatno da će biti prisutna (odjel) i kojoj kemijskoj obitelji pripada (skupina).

Budući da je plin Divizije 2 rijetko prisutan i obično se brzo rasprši, Kodeks ga tretira kao kategoriju nižeg rizika od Divizije 1. Ta jedina činjenica pokreće logiku odabira motora objašnjenu u nastavku.

Kako IEEE 1349 vodi odabir motora u Diviziji 2

IEEE 1349, prvi put objavljen 2001. i posljednji put revidiran 2021., referentni je vodič za primjenu električnih strojeva na lokacijama klase I Divizije 2 i Zone 2. Ne nalaže jedan tip motora; definira postupak temeljen na riziku koji se temelji na tri provjere.

Provjera koda temperature

Svaki zapaljivi plin ima temperaturu samozapaljenja (AIT) i površina motora je nikada ne smije dosegnuti. T-kod na natpisnoj pločici označava maksimalnu površinsku temperaturu pod navedenim uvjetima: T3 dopušta do 200°C, T4 do 135°C, a T6 do 85°C. Ako je plin AIT 180°C, T3 motor nije prihvatljiv, jer njegova površina može doseći 200°C; izbor mora prijeći na motor T4 nazivne temperature od 135°C ili niže.

Provjera lučne komponente

Druga provjera postavlja pitanje proizvodi li motor lukove ili iskre tijekom normalnog rada. Brušeni istosmjerni strojevi, motori s namotanim rotorom i jednofazni motori s izloženim centrifugalnim startnim prekidačima. Kavezni indukcijski motori to ne čine, zbog čega dominiraju primjenama Divizije 2 i zašto su naši NEMA i IEC trofazni okviri prirodno polazište za ove projekte.

Analiza ograde i unutarnjeg disanja

Treća provjera pokriva unutarnje disanje: svaki motor udiše i izdiše kako se temperatura mijenja, tako da zapaljivi plin može ući u motor u stanju mirovanja i ostati tamo do ponovnog pokretanja. IEEE 1349 zahtijeva od evaluatora da potvrdi da kombinacija kućišta, T-koda i temperature okoline sprječava unutarnje paljenje ili da ga kućište može sadržavati. Motori izgrađeni prema standardima zaštite od eksplozije prema dizajnu sadrže unutarnje paljenje; značajke konstrukcije koje čine motori zaštićeni od eksplozije učinkoviti ključni su u Diviziji 1, ali u Diviziji 2 oni su opcija, a ne uvjet.

Opcije kućišta koje rade u postavkama C1D2

Četiri obitelji kućišta pokrivaju gotovo svaku odluku klase I divizije 2, a pravi izbor ovisi o rezultatu provjere temperature, okruženju instalacije i zahtjevima procesa, a ne o marketinškoj naljepnici.

TENV motori zaslužuju posebnu pozornost u recenziji Divizije 2. Bez ventilatora za hlađenje, cijeli se okvir zagrijava ravnomjerno, što pojednostavljuje procjenu koda temperature i često proizvodi nižu maksimalnu površinsku temperaturu od motora hlađenog ventilatorom pod istim opterećenjem. Za aplikacije kompaktnih pumpi i alatnih strojeva, TENV dizajn često je najizravniji odgovor.

TENV motor za aplikacije u opasnim područjima Divizije 2 Ovaj potpuno zatvoreni neventilirani motor zagrijava jednoliko bez ventilatora, pojednostavljujući procjenu koda temperature i često smanjujući maksimalnu površinsku temperaturu. Vrijedi pregledati kao kompaktno, izravno rješenje za pumpe i alatne strojeve. Pogledajte proizvod →

Tamo gdje je okolni proces mokar, slan ili prašnjav, okvir od lijevanog željeza TEFC pruža otpornost na koroziju, prijenos topline i mehaničku čvrstoću koja nedostaje okvirima opće namjene od valjanog čelika. Ovo je važno u reviziji opasnog područja jer površinska korozija i rupičasta korozija smanjuju rasipanje topline, a toplije tijelo motora nagriza sigurnosnu marginu koda T tijekom radnog vijeka.

Potpuno zatvoreni motor vrhunske učinkovitosti od lijevanog željeza S TEFC okvirom od lijevanog željeza, ovaj motor otporan je na koroziju, poboljšava prijenos topline i održava mehaničku čvrstoću u mokrom, slanom ili prašnjavom okruženju. Relevantno za očuvanje sigurnosnih granica T-koda tijekom revizija opasnih područja. Pogledajte proizvod →

Korak po korak: Izgradnja obrambene C1D2 specifikacije

Specifikacija motora C1D2 dobra je onoliko koliko je dobra njegova dokumentacija. Slijedite ovih šest koraka kako biste napravili odabir koji će zadovoljiti inženjere, inspektore i osiguravatelje.

1. Prepoznajte plin ili paru i njegovu NEC skupinu (A: acetilen, B: vodik, C: etilen, D: propan) iz crteža klasifikacije područja.
2. Zabilježite temperaturu samozapaljenja plina i postavite ciljni T-kod ispod nje, ostavljajući marginu za promjene opterećenja i okoline.
3. Provjerite motor kandidata za komponente luka kao što su četke, releji ili otvoreni centrifugalni prekidač.
4. Potvrdite da T-kod vrijedi za stvarnu radnu temperaturu okoline, a ne samo za referentne uvjete od 40°C tiskane u katalozima.
5. Zatražite certifikacijski paket proizvođača: CSA ili UL popis, šifru temperature s natpisne pločice i pisanu IEEE 1349 procjenu.
6. Pohranite procjenu u projektnu datoteku kako bi osoblje za održavanje i budući kupci mogli vidjeti zašto je motor odobren za taj prostor.

Peti korak se najčešće preskače i sprječava sporove. Napomena "Klasa I Div 2" na podatkovnoj tablici nije dokaz; oznaka na natpisnoj pločici mora voditi do ovjerenog izvješća o ispitivanju. Ako dobavljač ne može izraditi to izvješće, motor nema ocjenu.

Uobičajene pogreške pri kupnji motora C1D2

Većina pogrešaka u nabavi u Diviziji 2 dolazi od tretiranja kao Divizije 1 ili od vjerovanja nazivu kućišta umjesto podacima o temperaturi. Ponavljajuće greške su dosljedne:

• Standardna kupnja motora otpornog na eksploziju. Može koštati dva do četiri puta više od pravilno procijenjenog TEFC motora opće namjene i ne dodaje nikakvu sigurnosnu korist tamo gdje je provjera T-koda već prošla.
• Bez obzira na stvarnu temperaturu okoline. Motor nazivne temperature okoline od 40°C može premašiti ograničenje koda T u crpnoj kućici koja ljeti doseže 50°C.
• Pod pretpostavkom da je svaki jednofazni motor diskvalificiran. Kondenzatorski pogon i kondenzatorski startni dizajni sa zatvorenim prekidačima ili PTC relejima mogu se ocijeniti za Diviziju 2, ali svaki model mora biti ocijenjen zasebno.
• Premotavanje C1D2 motora bez kontroliranog procesa popravka. Promjena veličine žice ili klase izolacije mijenja rasipanje topline; motor gubi svoj T-kod osim ako ga servisna radionica ponovno ne provjeri.
• Prihvaćanje riječi prodavača umjesto izvješća. Certifikacija se može pratiti do natpisne pločice i zapisnika o ispitivanju; traži oboje prije kupnje.

Ako nadzornik održavanja traži da sve bude zaštićeno od eksplozije, praktično razlike između motora otpornih na eksploziju i običnih motora objasnite zašto standardni indukcijski stroj često može obaviti posao za djelić cijene.

Class 1 Division 2 Motor FAQ

Trebam li motor otporan na eksploziju u klasi I, odjel 2?

Br. Divizija 2 dopušta motore opće namjene koji nemaju komponente koje normalno stvaraju luk i čiji T-kod ostaje ispod temperature samozapaljenja plina. Konstrukcija otporna na eksploziju potrebna je u Diviziji 1 i dopuštena u Diviziji 2, ali na mnogim lokacijama C1D2 to je prevelika specifikacija.

Kakva je Zona 2 u usporedbi s Divizijom 2?

Zona 2 je ekvivalent temeljen na IEC-u definiran u članku 505. NEC-a. Pokriva iste opasnosti od plinova, ali koristi drugačije označavanje i koncepte zaštite, kao što je oprema Ex nA koja ne iskreni. IEEE 1349-2021 odnosi se na oba sustava, tako da jedna procjena motora može podržati bilo koje označavanje.

Može li premotani motor zadržati svoju ocjenu klase I Divizije 2?

Samo ako radionica za popravak ponovno procijeni motor i ponovno provjeri temperaturni kod nakon premotavanja. Različite veličine žice, klase izolacije ili postupci lakiranja mijenjaju toplinsko ponašanje. Bez dokumentirane ponovne provjere, popravljeni motor trebao bi se smatrati neocjenjenim za opasnu upotrebu.

Jesu li jednofazni motori dopušteni na lokacijama Divizije 2?

Dopušteno samo kada uređaj za pokretanje ne može izazvati paljenje. Otvoreni centrifugalni prekidač za pokretanje zasvijetli pri svakom pokretanju. Jednofazni dizajni sa zatvorenim sklopkama, PTC relejima ili konfiguracijama trajnog kondenzatora uklanjaju taj izvor luka i mogu proći pregled IEEE 1349 kada su T-kod i kućište također prihvatljivi.

Odabir motora klase 1 divizije 2 je odluka o temperaturi, komponentama i dokumentaciji, a ne o kupnji najtežeg okvira na polici. Pregledajte skupinu plina, T-kod i provjeru pločice s nazivom, i ugradit ćete motor koji je siguran, sukladan i razumne cijene.