Metoda proizvodnje motora otpornog na udarce

Motor je pogonski uređaj mnoge mehaničke opreme. Snagu motora obično pokreće pogonski kotač instaliran na središnjoj osovini za pogon druge mehaničke opreme. Antivibracijski uređaj postojećeg antivibracijskog motora opremljen je oprugom za pokrivanje antivibracijskog uređaja na kućištu motora antivibracijskog motora, ali je motor velik ili mali. Kada antivibracijski uređaj nije prikladan za trenutni motor, potrebno je ponovno instalirati antivibracijski uređaj kompatibilan s trenutnim motorom, koji ima lošu kompatibilnost.
Kako bi se riješili nedostaci prethodnog stanja tehnike, osiguran je motor otporan na udarce s uređajem otpornim na udarce, a uređaj otporan na udarce može se prilagoditi motorima različitih promjera.
Kako bi se postigla gore navedena svrha, usvojena su sljedeća tehnička rješenja:
Antivibracijski motor uključuje glavno tijelo motora i nosač za podupiranje glavnog tijela motora. Antivibracijski motor također uključuje antivibracijski uređaj za glavno tijelo antivibracijskog motora. Antivibracijski uređaj uključuje: antivibracijski blok, antivibracijski okvir, više antivibracijskih opruga, više klipnjača, više steznih ploča za stezanje glavnog tijela motora i steznu traku za kombiniranje više steznih ploča i glavnog tijela motora u cjelinu. Antivibracijski okvir je u obliku prstena i okružuje antivibracijski blok; antivibracijski blok povezan je s unutarnjom stijenkom antivibracijskog okvira preko niza antivibracijskih opruga. Klipnjača je fiksirana na vanjsku stijenku okvira otpornog na udarce i klipnjača prolazi kroz udlagu. Jedan kraj udlage fiksiran je na tijelo motora pomoću stezaljke. Drugi kraj je spojen na klipnjaču. Amortizer je smješten na jednom kraju tijela motora.
① Klipnjača ima navojnu strukturu. Antivibracijski uređaj također uključuje vanjsku maticu i unutarnju maticu. Vanjska matica i unutarnja matica navojima su povezane s klipnjačom. Vanjska matica i unutarnja matica stežu klipnjaču s obje strane.
② Višestruke stezne ploče ravnomjerno su raspoređene oko glavnog tijela motora.
③Broj udlaga je 4.
④ Broj udlaga i klipnjača je jednak.
⑤ Broj antivibracijskih opruga je četiri.
⑥Četiri antivibracijske opruge raspoređene su u obliku križa.
⑦ Prva izbočina za pozicioniranje opruge formirana je na antivibracijskom bloku. Jedan kraj opruge otporne na udarce nalazi se na prvoj izbočini za pozicioniranje opruge.
⑧ Amortizer je oblikovan s drugom izbočinom za pozicioniranje opruge. Drugi kraj opruge otporne na udarce nalazi se na drugoj izbočini za pozicioniranje opruge.
⑨ Brojevi prve izbočine za pozicioniranje opruge i druge izbočine za pozicioniranje opruge su četiri.
Prednost sadašnjeg korisnog modela je u tome što motor otporan na udarce povezuje udlagu i motor u cjelinu pomoću stezaljke. Kada je veličina motora drugačija, stezna traka može prilagoditi zategnutost udlage prema veličini motora, što ima veliku svestranost. Jedan kraj udlage pričvršćen je na tijelo motora pomoću stezaljke, klipnjača prolazi kroz drugi kraj udlage, a klipnjača je stegnuta s obje strane vanjskom i unutarnjom maticom za pričvršćivanje klipnjače na udlaga. Stezna traka može se odrediti prema veličini motora. Za podešavanje zategnutosti udlage, položaj udlage u odnosu na klipnjaču također se može podesiti pomoću vanjske i unutarnje matice. Stoga, bez obzira na veličinu, amortizer se može ugraditi na motor uz veliku svestranost.